




涂漆前打底用磷化
用于漆前打底的磷化处理,其主要目的是提高漆膜的附着力和涂层系统的耐蚀性,因此重点在于与漆膜的配合性能方面。一般对磷化检测指标包括膜外观、膜厚度和与漆膜配套后的性能。膜外观检验,磷化膜不宜过厚,天津镀硬铬,一般膜重应小于7.5 g/m2,为1.5~3.0 g/m2,过厚和粗糙的磷化膜是不利涂漆的。耐蚀性指标包括磷化膜本身的耐蚀性和涂漆前不应出现泛黄生锈现象。磷化与漆配合后的耐蚀性是为重要的,它体现了磷化膜与漆协同后的整体耐蚀能力。磷化膜与涂漆配合后除检测耐蚀性外,一般还需测定其漆膜的机械物理性能,如:附着力、冲击强度、抗弯能力(柔韧性)等。
镀铬液杂质的影响
镀铬液中常见的阴离子杂质有:氯离子、根离子,它们通常由配制槽液的生产用水引入,以及镀件在镀前出来清洗不而引入镀液中。
氯离子含量过高,将恶化镀液的分散能力,深镀能力,使镀层粗糙、发灰,甚至出现花斑。还会使镀槽的铅衬里溶解和阳极溶解,河北镀硬铬,增加镀液中的杂质。同样,含量很低的根离子就能使镀铬层发灰、无光泽,破坏镀槽的铅衬里和阳极溶解。
硬度及电泳液温度:对比各种热处理形式,镀硬铬,情况如下页表l所示。通过比较,镀硬铬加工厂,我们发现,对于车身上的大件如侧围、翼子板等大型模具的凸凹模本体,因其模具型腔大型面复杂且壁厚不一致,受热后容易发生热变形,镀cr处理温度一般在50~70℃,属低温处理,处理后模具不会产生变形,其表面硬度一般可控制在hrc65以上,高于拉延所需的硬度要求。
高耐磨性:经镀铬处理后的模具型腔比未处理的模具型腔光洁度效果有明显---,有效地降低了摩擦系数,提高了模具使用寿命。模具在生产过程中因各种原因产生的拉毛等问题得到有效解决,下图是某车型侧围镀铬前后光洁度对比。
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